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“成为世界第一当然是我的目标之一，我又一次拿到了机会，可以说距离成功已经很近了，但这并没有对我产生太多影响，因为我还有很多年的职业生涯，所以我可能还会有更多的机会。”哈勒普谈道。“我知道我不能过多的考虑结果，因为如果在你没成功的时候就去想结果，那你就永远实现不了这个结果了。世界第一之争没有给我额外的压力，我只是感觉自己又有了一次机会。”

美股的涨跌，表面上事关对现政府政绩评价的面子工程，但骨子里可能与事关民意基础的经济表现更加息息相关。从第二季度的美国经济数据来看，当前美国经济增长更多是依赖个人消费和财政刺激，投资和净出口成为经济增长的主要拖累项。当季，美国经济环比折年率实际增长2.1%，增速较上季的3.1%回落了1.05个百分点。其中，个人消费支出对经济增长的拉动作用环比上升2.07个百分点，政府消费支出和投资的拉动作用上升0.35个百分点，但私人投资支出的拉动作用下降2.09个百分点，净出口的拉动作用也下降了1.38个百分点（见表1）。

据报道，台“内政部移民署”此前统计，至今年3月底累计台湾新住民人口数为533159人，其中陆配有338940人，在2003年台当局实施婚前面谈制度后，每年大陆及港澳地区配偶移入约1.1万人，而2016年降低至约9800人，2017年更是持续下降至约8200人。

1978年—1999年 引进技术发展时代1978年的时候，全中国汽车产量不到15万辆，完全不够用，而且前几年汽车行业一直缺重少轻，轿车近乎空白。当时解放是一个载重4吨的卡车，东风是一个载重5吨的卡车，这是我国两个主流产品，除此之外，北京生产一些212吉普，上海生产一些上海牌轿车，各地还零零星星生产一些汽车，产量都比较小，没有轻型车、没有重型车，而且几乎没有轿车。1985年全国轿车产量不到5000辆。在这样的情况下，中国汽车产业其实和全国的各产业一样，抓住了机遇、对外开放、全面引进技术，这一阶段是我们国家汽车产业发展的一个重大转折点。

责任编辑：张迪1886年1月，世界上第一辆汽车诞生，它被称为“改变世界的机器”。如今，它已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。2009 年，全国汽车生产1379.1万辆，销售1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。中国汽车工业协会2017年的数据显示，以汽车制造业为主的交通运输设备制造业对工业增长的贡献率，首次跃升至40个工业行业之首。我国汽车产业发展经历了怎样的曲折历程？电池技术、互联网、自动驾驶，未来汽车行业将迎来怎样的变革？知名汽车领域专家董扬做客《中国经济大讲堂》，对“我们如何圆‘汽车强国’之梦”进行深度解读，以下为本次演讲的核心内容。

VIPKID创始人、CEO米雯娟在去年的极客公园创新大会上表示，目前VIPKID的单个获客成本平均为4000元。除此之外，纯走线上的尚德机构、51Talk获客成本分别高达4970元和821元。成本高，竞争激烈，战事早已进入白热化。事实上，目前真正能盈利的在机构比例仅5%。也就是说，20家公司，真正能盈利的只有1家。战事惨烈几乎接近另一个赛道：生鲜电商。实际上经历了2017年的融资风口，4000个生鲜电商企业交出了88%亏损、7%巨亏、只有1%盈利的成绩单。