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所以当我看到Palantir以及他们正在做的事情的时候，我看到了另外一家并购公司—WhatsApp, 然后我看到了你，如何从2011年签署同意令之后走到了今天。我在想：“这人是比狐狸还要狡猾吗？”或者，他已经顺应了信息时代的大趋势，试图为政治力量获取信息？
[文/观察者网 徐蕾]自特朗普政府2017年一意孤行退出巴黎协定后，美国在气候变化上的不作为就一直备受指责。特朗普这次访英期间，查尔斯王子为了让特朗普相信全球变暖的危险，比预计多花了75分钟的时间。不过最后，特朗普似乎仍然坚信，美国是“干净”的，还把“锅”甩给了中国、俄罗斯和印度
Thune：好的。最后一点，扎克伯格先生今天已经回答了很多问题，但是我们仍有很多问题，也有很多需要跟进的问题。我认为，在得到这些问题的答案之前，我们很难想出这些问题的解决方案。您之前也表示，您将继续尝试找出其他分析公司中哪些可能访问并使用了这些数据。我希望，当您找到答案时，能够及时向我们反馈，这将有助于我们审视当前的局面。但总的来说，我认为，这次的听证会非常有价值。主席先生，我的发言结束了。
根据行业协会IPAF（The International Powered AccessFederation）统计数据，截至2017年底美国AWP保有量约为58万台，而作为全球第二大经济体的中国同期保有量仅约5万台，市场才刚刚起步。我们假设到2021年国内高空作业平台保有量占2017年美国保有量的20%/25%/30%/35%/40%，则对应2020年保有量分别为9.4/11.1/12.7/14.3/15.8万辆，我们倾向于采用“35%项数据”作为国内行业规模测算的依据，则2018-2021年我国高空作业平台每年销量分别为2.1万台、3万台、4.2万台和6万台，CAGR为41.95%。
对中国发起的技术封锁颠覆了一些我们的观念。我们终于明白了，在西方不少发达国家看来，科技是有国界的。上世纪90年代末，美国和一些其他西方国家对军民两用产品出口中国实行限制。二十年过去了，这些本该扔进垃圾桶的规定却仍在执行。中国企业在美国并购当地企业，本来是天经地义的事。但是，美国却把这种正常的商业行为污蔑为“技术盗窃”。
“这是一个明确的指标，市场整合已经开始，”咨询公司Brulte & Co的联合创始人Grayson Brulte在接受采访时表示。“自动驾驶生态系统不是赢家通吃，我们也不需要20个不同的自动驾驶系统。合作伙伴必须在同一个团队中，有一个共同目标，根据消费者的需求部署多种类型的自动驾驶汽车。”
